What it's like to own an E87 130i

先說結論，平均一年 11萬起跳，一個月接近一萬，數字還未算入車位費用。
以下為擁有到目前共 38 個月的平均值:

固定成本《每月約 $3000》
a. 車輛折舊：還沒要賣，不知道。
b. 稅金：每年固定 $22410，含牌照稅 15210+燃料稅7200，每月 $1845
c. 保險：四年平均 $13700, 每月約 $1150

浮動成本《每月約 $6600起跳》
1. 油錢：平均 3.1 NTD/km, 平均 $14500 km/yr, 推導一年油錢 $45000，每月油錢 $3750
2. 保養：每年約 $15000, 相當於每個月 $1250（平均保養兩次，用機油 3750 + 齒輪油 1600 + 工錢 800 + 其它）
3. 輪胎：平均 1 NTD/km, 推導一年 $14500, (PSS 里程 26250 花費 26000)，每個月約 $1200
4. 其它：還沒算車位，太多了不會算。

 

*扣除車子完全不開也必需要付的固定成本，只看每公里必然的花費（浮動成本），約為每公里 5.5（油錢 3.1 + 輪胎 1 + 里程保養 1.25）。所以來回一趟 54公里的通勤里程，開車的成本就是 $300，一個月22個工作天計，就會是$6600, 還未算入高速公路過路費跟週末出遊旅程唷！

**註，這篇的靈感來自於此

根據這個老美的開法與算法，推估他的 2014 SUBARU IMPREZA STI 平均每公里燃油成本為 2.82 NTD/km, 也大略只比我便宜不到 10%. 2005 BMW 130i 8.6 km/l, 2014 Subaru Impreza STI 8km/l. 以比我還要差的油耗來說，感慨美國汽油真的便宜。

E87 130i 定位相關資訊

*** 本文假設讀者懂 camber/toe/castor 定義與其在底盤上增減變化上的意義。

a. 底盤定位角度的單位

一般是用角度(好像廢話)。

有些原廠手冊裡的 toe in/out 是標 inch/mm， 如此會非常麻煩，算法是輪胎中心點的前後垂直投射長度差異，而其因為牽扯到實際的胎框呎吋等等會有所差別，所以最好還是直接用角度(參考連結一）。

確定用角度討論的時候還需要知道：小於一度的角度有兩種表示方式，其一是無論如何用十進位表示，比方一又四分之一度用此方法表示會是 1.25° ；另一種是六十進位制，可以把一度分為六十分，每一分還可以再分為六十秒，即為每一度可切分為3600秒，比方上述的 1.25° 就會是 1° 15'00"  （參考連結二）

b. 回到本文的重點：定位。

圖為輪胎行定位機調出來的原廠 BMW 1er 定位資訊，請看中間的 TARGET 欄，其列出預計的定位標的以及誤差範圍。一般toe是加減兩分, camber加減範圍則大一些。

c. 如何不吃胎。

根據連結三的說法是，一般抓每四分之一度的 camber 就需要 2mm的 toe。但其實可以發現原廠後輪規範是要一度五十分的負 camber(約當 -1.833° ），但原廠建議規範的九分 toe in算出來也才相當於 1.67mm toe in；要是照連結三的建議，算出來的 14mm 可是相當於 一邊就做了 37分的 toe! 足足是四倍之多！每間底盤店家或許又有不同的抓法，目前我前後 toe 全部調整為原廠值，作為起點, 再觀察。toe in/out 用角度跟用 inch/mm 的切換可以參考連結一。

d. 輪拱干涉。

後輪 18X9" ET50 裝上 255/35-18 的 AD08R 後，照目前圖中的調整後定位，後座載兩個人的時候在建國高架橋上會「經常磨到」，而滿載五人則是「永遠磨到」！目前目標是把後輪 camber 做更大，調整到原廠值一度五十分先，再來看看是否需要去滾輪拱。

參考連結

1 https://robrobinette.com/ConvertToeDegreesToInches.htm 

2 https://en.wikipedia.org/wiki/Degree_(angle)#Subdivisions

3 http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg3.html

[2016/Jul 後記]

關於camber 與吃胎，本文為相對「傳統」說法，七月造訪四輪定位店家後，學到了新的看法，請看新文章 :)