*** 本文假設讀者懂 camber/toe/castor 定義與其在底盤上增減變化上的意義。
a. 底盤定位角度的單位
一般是用角度(好像廢話)。
有些原廠手冊裡的 toe in/out 是標 inch/mm， 如此會非常麻煩，算法是輪胎中心點的前後垂直投射長度差異，而其因為牽扯到實際的胎框呎吋等等會有所差別，所以最好還是直接用角度(參考連結一）。
確定用角度討論的時候還需要知道：小於一度的角度有兩種表示方式，其一是無論如何用十進位表示，比方一又四分之一度用此方法表示會是 1.25° ；另一種是六十進位制，可以把一度分為六十分，每一分還可以再分為六十秒，即為每一度可切分為3600秒，比方上述的 1.25° 就會是 1° 15'00" （參考連結二）
b. 回到本文的重點：定位。
圖為輪胎行定位機調出來的原廠 BMW 1er 定位資訊，請看中間的 TARGET 欄，其列出預計的定位標的以及誤差範圍。一般toe是加減兩分, camber加減範圍則大一些。
c. 如何不吃胎。
根據連結三的說法是，一般抓每四分之一度的 camber 就需要 2mm的 toe。但其實可以發現原廠後輪規範是要一度五十分的負 camber(約當 -1.833° ），但原廠建議規範的九分 toe in算出來也才相當於 1.67mm toe in；要是照連結三的建議，算出來的 14mm 可是相當於 一邊就做了 37分的 toe! 足足是四倍之多！每間底盤店家或許又有不同的抓法，目前我前後 toe 全部調整為原廠值，作為起點, 再觀察。toe in/out 用角度跟用 inch/mm 的切換可以參考連結一。
d. 輪拱干涉。
後輪 18X9" ET50 裝上 255/35-18 的 AD08R 後，照目前圖中的調整後定位，後座載兩個人的時候在建國高架橋上會「經常磨到」，而滿載五人則是「永遠磨到」！目前目標是把後輪 camber 做更大，調整到原廠值一度五十分先，再來看看是否需要去滾輪拱。
參考連結
[2016/Jul 後記]
關於camber 與吃胎，本文為相對「傳統」說法，七月造訪四輪定位店家後，學到了新的看法，請看新文章 :)
